进口轴承润滑油（脂）常用质量指标介绍

进口轴承润滑油（脂）常用质量指标介绍

1 密度

密度是石油及其产品最简单、最常用的物理性质指标，它是指在规定温度下单位体积内所含物质的质量，单位为：kg/m3

因为在不同温度下，密度会变化，高温测得密度比低温下测得密度要小。为了便于比较，一般油品的密度常用来规定温度下密度来表示。我国GB规定，在标准温度（20℃）下的密度为标准，密度g/cm3。密度在生产贮运中有重要意义，在产品计量、炼油厂工艺设计都用到。在某种程度上，可以判断油品的概括质量，密度还用在换算数量、交货验收的计量。简单判断油品性质，根据密度大致估计原油类型，如含烷烃多的原油密度常较含环烷烃及芳烃的原油密度低。含硫、氧、氮化合物越多及胶质和沥青越多原油密度就越高。

另密度可初步确定油品品种：汽油Ｐ＝0.7-0.76g/cm3  航空煤油0.77-0.84g/ cm3  润滑油0.87-0.89g/cm3

密度可以近似评定油品质量和化学组成变化,特别是在贮运过程中,如发现某油品密度明显增大或减少,可以判断是否混入重质油或轻质油。

2 粘度

粘度是润滑油的重要理化指标,对各种润滑油分类分级,质量鉴别,确定用途有决定性意义,也是设计计算过程中不可缺少的物理常数。液体、半流体状态物质在受外力作用，而流动时分子间所呈现的内摩擦或内阻力。

我们和国际接轨，用运动粘度ｍ2/ｓ，实际生产中常用ｍｍ２/s二者关系为1m2/S=106mm2/S(原油)

润滑油的粘度随温度而变化的程度,为粘温性,一般温度升高,则粘度降低,温度降低,则粘度增大,粘度比指的是油品在两个规定温度下所测得较低温度下运动粘度与较高温度下运动粘度之比值.我国和国际ISO接轨,采用40℃和100℃,粘度指数是指油品粘度随温度变化这个特性一个约定量值,粘度指数高,表示油品随温度变化小,通过表可查出.那么粘度对油品生产和使用有什么意义呢?

(1)在发动机粘度增大,会影响功率,粘度过低会造成起动困难,降低油膜支撑能力。

(2)大多数润滑油都是根据粘度划分的是选用润滑油一个依据。

(3)粘度大冷却作用差。因循环速度慢,通过滤清器次数少,洗涤作用差。

(4)粘度小的油,油膜易破裂。

(5)密封作用不好。

(6)加大润滑油消耗量。

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第一：润滑油质量是否变坏？如果润滑油粘度大也会导致INA轴承温度升高；

第二：轴承机构装配如果过紧，间隙不足也会导致法兰轴承温度升高；

第三：轴承装配过紧也会导致轴承温度升高重庆进口轴承；

第四：轴承座圈在轴上或壳内转动也会导致轴承温度升高；

第五：轴承负载过大也会导致轴承温度升高；

第六：如果轴承保持架或滚动体碎裂的话，也会导致轴承温度升高。

    轴承压入INA轴承后应转动灵活无阻滞感。如有明显转动不灵活，则表明轴的尺寸太大了，公差要下调。如进口轴承压入轴后用手转动有明显“沙沙”感，则可能是轴的公差太大或轴的圆度不好。所以在控制好轴和轴承室公差时也要控制好圆度，目前国内很多厂家只对公差进行控制，重庆进口轴承没有对圆度进行控制。 

    因为法兰轴承是高精度产品，如装配不当很容易对轴承沟道造成损伤，导致轴承损坏。INA轴承在装配时应有专用的模具，不能随意敲打，在压入轴时只能小圈受力，压大圈时只能大圈受力。装配时要求采用气压或液压，在压装时上下模要外于水平状态，如有倾斜会导致轴承沟道因受力损坏，而使轴承产生导响。 

    轴承在装到转子上做动平衡时很容易将动平衡时产生的铁屑进入INA轴承内部，因此最好是装进口轴承前做动平衡。有一些厂家为了装配方便，装配时在轴承室内涂上一些油或油脂起润滑效果，但往往操作人员很难将量控制好，如果油或油脂在轴承室内积留较多，在轴承转动时很容易沿着轴进入法兰轴承内部。轴承室最好是不要涂油或油脂，如非涂不可则要控制不得在轴承室内有积留。 

    漆锈的特征是多发在封密式的电机，电机在装配时声音很好，重庆进口轴承但在仓库内放了一些时间后，电机异响变的很大，拆下INA轴承有严重生锈现象。以前很多厂家都会认为是法兰轴承的问题，经过我们的不断宣传，现在电机厂已经意识到主要是绝缘漆的问题。该问题主要是因为绝缘漆挥发出来的酸性物质在一定的温度、湿度下形成腐蚀性的物质，把轴承沟道腐蚀后导致轴承损坏。该问题目前只能是选用好的绝缘漆，并在烘干后通风一段时间后装配。